Summary: のオイル回路システム ロータリースクリューエアコンプレッサー オイルタンク、オイルクーラー...
下部の石油・ガス分離器は燃料タンクとして機能し、燃料穴、ドレンプラグ、オイルレベルゲージが装備されています。
従来のスクリューエアコンプレッサーには油圧ポンプがなく、フィルターエレメント前の圧力とメインエンジンのオイル注入口との圧力差により潤滑油の循環を実現しています。コンプレッサーが作動しているとき、オイルエアセパレーター内のガスは、最初に最小圧力バルブの作用で圧力を高め、潤滑油をオイルクーラーに通し、次にオイルフィルターを通過してオイルシャットに入れます。バルブを外し、メインエンジンの上部と下部にオイルを注入します。穴にはオイルが供給され、圧縮過程で空気が発生する熱を取り除き、同時にメインエンジンの作業室を潤滑して密閉し、内部の漏れを減らします。
コンプレッサーに注入された噴霧油は、空気と混合されて圧縮された後、排気逆止弁を通って石油ガス分離器に再び入ります。
1.オイルクーラー
オイルクーラーとエアクーラーの冷却方法は同じで、空冷と水冷の2つの冷却方法があります。環境条件が悪いと、空冷クーラーのフィンがホコリに覆われやすく、クーラー効果に影響を与えます。したがって、フィンの表面のほこりは、低圧の空気で定期的に吹き飛ばす必要があります。吹き飛ばすことができない場合は、溶剤で洗浄し、クーラーの冷却面を清潔に保つ必要があります。
水冷クーラーのパイプが詰まっている場合は、溶剤に浸し、パイプに詰まっているスケールを機械的に取り除いて完全に洗浄する必要があります。
2.オイルフィルター
差圧トランスミッターを装備したオイルフィルターは、オイル中の不純物を取り除き、潤滑油を清潔に保ち、エアコンプレッサーのメインエンジンの作動を保護する機能を備えています。フィルターが詰まると、メインエンジンへのオイル供給が不十分になり、オイルとガスの温度が上昇し、メインエンジンの可動部品の寿命に影響を及ぼします。
オイルフィルターがブロックされると、差圧トランスミッターが表示し、信号灯が点灯します。点検や交換に間に合うように停止する必要があります。フィルタエレメントを交換するかどうかは、実際の状況に応じて決定する必要があります。
3.カットオフバルブ
オイルシャットオフバルブは、主にバルブ本体、バルブコア、フローティングプラグ、スプリングなどの部品で構成されています。オイルシャットオフバルブは、コンプレッサーの重要なコンポーネントの1つです。その動作原理は次のとおりです。始動直後、メインエンジンの高圧チャンバーがオイルシャットオフバルブの端に空気を供給し、ピストンがスプリング圧力に打ち勝ち、フローティングプラグを押してオイルシャットオフを開きます。オフバルブ。スプールしてオイルの供給を開始します。
ユニットが稼働しているときは、オイルシャットオフバルブは常に開いています。ユニットがシャットダウンした後、オイルがメインエンジンに溢れるのを防ぐために、オイルシャットオフバルブを時間内に閉じる必要があります。
4.サーモスタットバルブ
水冷式コンプレッサーは、クーラーのオイル入口に温度制御バルブを備えています。その機能は、コンプレッサーが負荷の下で稼働しているときに、コンプレッサーのオイルとガスの温度が圧力露点温度よりも高くなるように、クーラーを通る潤滑油のバイパスフローを制御することです。燃料噴射温度が低くなると、メインエンジンの油ガス温度が低くなりすぎるため、油ガス分離器やクーラーに凝縮水が沈殿し、ガス系に排出されにくくなり、劣化します。潤滑油の品質とその寿命の短縮。
温度制御バルブの動作原理は次のとおりです。最初は、潤滑油の温度が低く、潤滑油バイパスは、オイルフィルターとオイルシャットオフバルブを介してメインエンジンに直接入ります。石油とガスの温度が71度に上昇すると、温度制御バルブの温度検知要素が伸びます。長く、バルブコアを押してバルブ本体内を移動します。バイパスチャネルを閉じ始め、オイルクーラーにつながるチャネルを徐々に開きます。2つのチャネルのフローエリアの比率は、石油とガスの温度によって決まります。石油とガスの温度が75度に上昇すると、バイパスポートが閉じられ、すべての潤滑油が冷却サイクルのためにオイルクーラーに流れます。
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